鉄道次官と鉄道路線
鉄道・バス・道路は以下の項を参照。北海道の鉄道路線、北海道の乗合バス事業者、北海道地方の道路一覧、北海道の道道一覧重要港湾は12港、そのうち特定重要港湾は2港。
条文は僅か8箇条に過ぎず、軌間や設備なども簡易なもので良いとし、認可を受ければ道路上に軌道を敷設してよいなど、大盤振る舞いと言ってよい内容になっていた。さらに1911年には、この軽便鉄道の敷設を推進するため、軌間762mm以上の規格で建設された路線に対し、開業から5年間の間は政府により5％の収益を補償するという軽便鉄道補助法が公布され、この後しばらく日本で「軽便鉄道」の敷設ブームを引き起こすことにつながった。また、私設鉄道法に基づいて建設された路線も、軽便鉄道法に基づく軽便鉄道へ移行することが認められたため、それまでに敷設された多くの鉄道路線が「軽便鉄道線」へ移行した。結果、1918年には私設鉄道法に基づく私鉄線が皆無になってしまった。そのため政府では、軽便鉄道法の条項をやや厳しくした上で、私設鉄道法・軽便鉄道法に代わる新しい私鉄監督の法律を制定することにし、1919年に地方鉄道法として公布、これに伴い前述の2法はどちらも廃止された。助成制度は、新たに制定された地方鉄道補助法に基づいて継続されることとなった。
北海道には数万年前の氷河期にシベリアから陸橋となった宗谷海峡をマンモスやオオツノシカなどの大型哺乳動物を追いかけて人類が渡ってきた。約1万2、3千年前には氷河が後退し温暖となってからは本州からも渡来したようである。道内各地で旧石器時代の発掘調査は、群馬県の岩宿遺跡で旧石器が発見されたのをきっかけに行われるようになった。それらの遺跡は約2万年前から1万3000年前の間、つまり後期旧石器時代と推定されている。現在のところ最も古い遺跡は、千歳市祝梅三角山遺跡と考えられている。この遺跡から採取した炭化材を放射性炭素年代測定法では21450±750年BPであった。出土した石器類は、ナイフ形石器・尖頭器・削器・石核などである。これらの石器の原材料となった黒曜石の産地は「十勝石」の名で親しまれている白滝村が代表的である。他には、置戸・十勝三股・赤井川などがある。縄文時代後期の「周溝墓」と推定できる環状土籬が見つかっている。これは北海道にしか見られず、特に石狩低地帯に集中している。最も大きいものは千歳市郊外に周堤の外径が74 mもあるキウス遺跡や知床半島の付け根部にある斜里町でも朱円遺跡、芦別市野花南、標津町伊茶仁など環状土籬が発見されている。
これらの特例を適用するかどうかは合併協議会の協議による。特例の内容は合体と編入で異なる。一般に、議員の特例を定めた理由としては次のようなものが挙げられている。しかし最も大きな理由は、失職することになる議員に恩典を与え、国が推進しようとする市町村合併に対する抵抗を和らげるためであるといえる。